韓國地下鐵路

大韓民國憲法第117條規(guī)定：“地方政府應(yīng)負(fù)責(zé)處理當(dāng)?shù)鼐用竦母＠聞?wù)，管理財(cái)產(chǎn)，并可在法律和法規(guī)范圍內(nèi)制訂地方自治的規(guī)章制度。”

地方自治法于1949年通過。地方議會(huì)一直工作至1961年被軍政府解散為止。　

但是，20世紀(jì)70和80年代，地方經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，加強(qiáng)了爭取地方自治的要求。為了有效地滿足這一要求，中央政府在80年代中期開始鼓勵(lì)開展可行性研究，并計(jì)劃恢復(fù)地方自治。

1988年，韓國政府修訂了地方自治法。根據(jù)新的法律，韓國于1991年3月舉行了市、郡、區(qū)的地方議會(huì)選舉，1991年6月舉行了廣域市和道的議會(huì)選舉。道政府長官和市長選舉于1995年舉行。

目前，韓國共有16個(gè)高一級的地方政府，其中包括7個(gè)廣域市政府和9個(gè)道政府，以及232個(gè)低一級的地方政府，其中包括74個(gè)市政府、89個(gè)郡政府和69個(gè)廣域市內(nèi)的自治區(qū)政府。

地方社區(qū)的長官主管各自的市、郡或區(qū)的行政事務(wù)，但法律另有規(guī)定者除外。地方行政職能包括中央政府委托的職能，例如管理公共財(cái)產(chǎn)和設(shè)施，以及評估和征收地方稅和各種服務(wù)費(fèi)用。高一級地方政府都有教育委員會(huì)處理各社區(qū)有關(guān)教育和文化的事務(wù)。

高一級的地方政府基本上在中央政府和低一級的地方政府之間起中間作用。　

低一級的地方政府通過行政區(qū)（邑、面、洞）系統(tǒng)為居民提供服務(wù)。每個(gè)低一級的地方政府管轄的若干個(gè)區(qū)作為其派出機(jī)構(gòu)處理居民的需要。邑、面、洞的辦公機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)日常的行政和社會(huì)服務(wù)工作。

首爾的地下鐵路系統(tǒng)是全國最大的地鐵系統(tǒng)，日客運(yùn)量為550萬人次。首爾地鐵1線于1974年開通運(yùn)行。首爾地鐵現(xiàn)有8條線路，全長287公里，共有263個(gè)站臺，連接首爾地區(qū)各個(gè)站點(diǎn)。

釜山、大邱和仁川3個(gè)城市也有地鐵。釜山地鐵于1985年開通，現(xiàn)有2條線路，總長為70.5公里，市內(nèi)外主要地段共有站臺73個(gè)，日客運(yùn)量為711,000人次。大邱地鐵1線于1997年開通，長25.9公里，途經(jīng)30個(gè)站臺。仁川于1999年10月開通了地鐵。仁川地鐵全長21.9公里，共有站臺22個(gè)。第三期地鐵正在建造之中，其中有釜山地鐵3線、大邱地鐵2線、仁川地鐵2線和3線，以及大田和光州的新地鐵。

鐵路系統(tǒng) 　

到2002年，韓國鐵路系統(tǒng)共有鐵路61條，總運(yùn)行長度為3,129公里。鐵路在城市間的客貨運(yùn)中起著重要的作用。韓國鐵道廳共有機(jī)車2,850臺，車廂18,559節(jié)，其中客車車廂為1,596節(jié)，貨車車廂為14,113節(jié)。首爾至釜山全程444公里，超高速列車新農(nóng)村號運(yùn)行只需約4小時(shí)。

為保證交通安全和提高效率，韓國鐵道廳采用中央交通控制系統(tǒng)（CTC）管理首爾周圍的線路以及京釜、中央和太白等干線的共1,321公里的鐵路線段。所有這些線路都裝配有防止鐵路事故的自動(dòng)停車系統(tǒng)。

京釜高速鐵路現(xiàn)仍在建造之中，京釜高速鐵路第一期工程于1992年開工，工程包括興建首爾至大邱新線，并將提高大邱至釜山現(xiàn)在的線路。這一期工程定于2004年4月完工，屆時(shí)首爾至釜山的運(yùn)行時(shí)間將縮短到2小時(shí)40分鐘。第二期工程將于2010年建成大邱至釜山的新高速線，兩地之間的運(yùn)行時(shí)間將不到2小時(shí)。這項(xiàng)工程可望減輕目前公路交通的擁擠狀況，給公眾帶來更多的便利。